历经3朝政府的东海岸铁路计划,修成以后到底有什么好处?各级承包商已到位,政府宣称是最终定案

马里奥 2021/06/02 檢舉 我要評論

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历经3朝政府的东海岸铁路计划,稳妥了?

东海岸铁路计划(ECRL,简称东铁)不仅仅在3朝政府手中经历排版定案、推翻、再敲定,也曾面对缩减开销、搁置、更改路线、重启。尽管在争议声中,东铁的工程仍在继续,今年3月进度已达21%,远比预期快了1%,甚至在今年4月,位于登嘉楼龙运北加的隧道也成功贯通,同时也是东铁首座贯通的隧道。

停工 协商 重启尽管政府一再否认东铁掺杂了政治因素,事实证明,东铁在短短的5年内,经历了3个演变,直到最新的东铁3.0,市场人士皆放话,希望这是最终定案,如果不是,必将重创投资者对大马的感官。

东铁是中国一带一路倡议的其中一环,最早是在2014年被提出,由东海岸经济特区理事会公布了相关计划,2015年进行可行性研究。

直到2016年,时任首相拿督斯里纳吉在2017财政预算案正式宣布,东铁随即成为众人的目光,由造价、工程合约、停靠站、承载量、客运票价、货运收费等都成为了讨论点。

东铁项目建设的宗旨是想要强化东海岸州属的经济,借以让西海岸的经济能够衔接至东海岸,让东海岸人民也能够受惠,达到协调经济的作用。

较后,相关工程颁给了中国交通建设,并保留了30%的工程予本地公司,这引发了争议,尤其是国内涉及的企业,不能苟同这个做法,普遍认为30%并不足够国内企业瓜分。

造价备受争议655亿减至440亿 再增至500亿

另一个备受争议的就是东铁的造价,由最先公布的550亿令吉,较后开始被各种预估,甚至达到了惊人的700亿令吉,在野党也不断的炮轰。

尽管如此,东铁仍还是在一片争议声中,进行各项配套的招标活动及安排承包商动工,在各项工程投入后,东铁迎来首个重磅变化——全面停工。

2018年,屹立60逾年的国阵政府倒台,由希盟接棒,希盟首相敦马哈迪在掌权不久后抛下震撼弹,指称国阵政府签署了不平等合约,将重新检讨东铁合约,并在2018年7月喊停了所有东铁工程。

在经历了停工、重新协商后,重启的东铁计划由马来西亚铁道衔接公司(MRL)与中国交通建设股份有限公司(CCCC)成立的合资公司所承建,马中各持50%股份,而当时洽商的结果是增加本地承包商参与机会,从原本的30%提升至40%。

东铁计划于2019年7月重启,且完工期预料从原有的2024年6月30日延长至2026年12月31日,造价也从东铁1.0的655亿令吉减少了215亿令吉,至440亿令吉。

不过,重启的东铁在路线上有了变更,东铁2.0舍弃了彭州文冬站及雪州鹅唛双文丹等靠站,转而进入森州,所给予的理由为让更多州属受惠。

东铁2.0施工不久,政权于2020年2月杪更替,这次轮到国盟政府上台,首相为丹斯里慕尤丁,可预见的东铁再度迎来了第三次变化。

东铁3.0延续了东铁1.0的路线,即重回彭州文冬及雪州鹅唛双文丹,舍弃了森州,造价为500亿令吉,至此也出现了东铁南北线的对比。

衔接东西海岸  料2027年营运

根据MRL网页的介绍,东铁全长665公里,比较最初的为688公里,衔接东海岸的吉兰丹、登嘉楼及彭亨至西海岸的巴生河流域。

东铁作为国家基建发展项目,将会衔接城市及多个县属,同时通过铁路网络提升公共交通系统。



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