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中国游客看大街上的汽车表示疑惑:同是本土汽车,中国队居然比不过大马?

马里奥 2021/07/14

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自从大马的宝腾被中国汽车品牌吉利收购49.9%的股份后,在中国人的印象里,大马的汽车品牌肯定是不如中国的,但是有一位中国游客,陪着母亲来大马旅游后,因为母亲的旅游模式太无聊,他又是从事汽车工作的,走在大马的街道上,突然“职业病”就犯了,开始研究起来大马的汽车,惊讶的发现:同是本土汽车,中国队居然比不过大马?

以下是原文。

既然旅游不起劲儿,我索性把旅游当成出差,对马来西亚当地的汽车市场做了一点小调查。本文将有以下看点:

1、马来西亚有个汽车王国

2、莲花汽车在马来西亚重生

3、日系车销量不及当地国产车

4、大马国产汽车有什么值得中国汽车学习?

1. 马来西亚有个汽车王国

在踏足马来西亚土地之前,我对这个东南亚国家的印象,仅停留在榴莲以及马拉盏中,怎么也不会联想到汽车以及重工业。但让我觉得孤陋寡闻的是,马来西亚居然是东南亚最大的汽车销售市场,并且是东南亚唯一拥有自主汽车品牌的国家。

马来西亚的汽车工业比中国有更长的历史,早在60年代以前已经有整车进口到国内销售,80年代前已经出现了CKD散件组装形式的进口车,相比之下,中国在1982年才出现第一批100辆的散件组装汽车,那就是大名鼎鼎的桑塔纳。而在1983年,在当时首相马哈蒂尔主导下,诞生了马来西亚首个国产品牌——PROTON(下称宝腾)。马来西亚政府拥有宝腾汽车最大的股份,是名符其实的国宝级品牌。

在宝腾汽车诞生不久,马来西亚政府批准了私人造车企业,于是马来西亚第二大汽车巨头,Perodua(下称北鹿大)诞生了。该公司主要与日本大发汽车合作,生产排量在1.0L以下的小型汽车,售价大约在人民币7万元以下。从销量上看,北鹿大常年占据第一位,情况与我国的五菱神车有点相似。但从整个车企的发展程度来看,还是宝腾汽车更有看头。

2.莲花汽车在国内停产,却在马来西亚开支散叶

成立30多年来,宝腾汽车的发展路程比较坎坷,尽管他们将汽车工业与本国荣耀联系在一起,但受制于国内过小的汽车市场,宝腾汽车最初只能以代工厂的身份于三菱和雪铁龙合作,没有自主产权的汽车,情况与中国的合资企业类似。在1985年,马来西亚政府还签订了自由贸易协议,允许进口更多的外国汽车。宝腾的市场份额迅速跌落到了40%,而鼎盛时期公司的市场份额一度达到80%。

宝腾汽车的专机出现在1996年,他们以5100万英镑(当年折合8160万美元,相比之下吉利收购沃尔沃的交易价为18亿美元!)从布加迪汽车手上收购了英国莲花汽车。直到2003年,宝腾汽车实现对莲花汽车的100%控股。宝腾在声明中指出:“收购莲花的交易可帮助宝腾提升研发能力,从而达到节约资金、时间和人力成本的效果。”

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